La dur\u00e9e de stationnement en rade des navires au port autonome de Conakry est revenue \u00e0 15 jours contre plus de 30 jours auparavant. Une \u00e9volution relev\u00e9e mi-octobre 2026 par le ministre des Transports, Ousmane Gaoual Diallo. <\/p>\n\n\n\n
Mais l’infrastructure portuaire guin\u00e9enne demeure confront\u00e9e \u00e0 un niveau d’encombrement \u00e9lev\u00e9. Selon les bulletins sp\u00e9cialis\u00e9s du groupe de logistique Kuehne+Nagel, la situation reste class\u00e9e comme s\u00e9v\u00e8re au regard des standards internationaux fixant le seuil de perturbation \u00e0 plus de quatre jours d’attente. L’application de la r\u00e8gle d’attribution des postes \u00e0 quai au compte-gouttes, limit\u00e9e \u00e0 un seul navire par armateur, maintient le port de Conakry \u00e0 des niveaux de saturation nettement sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux observ\u00e9s dans les plateformes sous-r\u00e9gionales de Dakar, d’Abidjan ou de Freetown.<\/p>\n\n\n\n
Cette congestion continue d’entra\u00eener des r\u00e9percussions financi\u00e8res directes sur la cha\u00eene d’approvisionnement nationale. Pour compenser l’allongement des rotations, la compagnie maritime Hapag-Lloyd applique une surcharge de haute saison s’\u00e9levant \u00e0 1 750 dollars par conteneur standard et 2 250 dollars pour les conteneurs frigorifiques en provenance d’Asie et d’Oc\u00e9anie, soit un niveau trois fois plus \u00e9lev\u00e9 que celui factur\u00e9 pour le port voisin de Freetown. <\/p>\n\n\n\n
Ces frais logistiques suppl\u00e9mentaires, support\u00e9s au premier chef par les importateurs de denr\u00e9es alimentaires et de produits manufactur\u00e9s, se r\u00e9percutent directement sur les prix de vente aux consommateurs sur le march\u00e9 local.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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